桥式起重机和门式起重机的金属结构必须ζ　有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地，又规定接地线连接宜用截面◥不小于150平方的扁钢或10平方的铜线，用焊接法连接。

         一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和▓司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道与「接地线的连接上。

根据规程的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：
1)起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。
2)接地←线截面不小于规程的要求，即扁▅钢不小于150mm，铜线不小于10mm。
3)接地线与接地体，接地线与大车轨道都必须可靠焊接。
4)大车ζ轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。
a)规程中只提到接地，在中性点接地的♂电网中，应采用接地还是接零，许多工厂采用了中性点直接ω　接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定，在这种配电电』网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。

另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相※漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路︾保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地∏的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。

b)在同一跨内至少应有几处接地，根据使用车间㊣　的条件，大车运行轨道有长有短▆。在同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时△间使用后，由于固定不良或横向错位，很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间〓的跨接线脱焊，要有两处或更多的接地线才是可靠的。
2、接地(接零)保护存在的№问题
1)无接地装置；
2)钢轨接头处无金属跨接线；
3)全跨仅【有一处接地点；
4)接地线截面小于标准的；
5)采用保护接零；
3、下面就上述缺点说明一下：
1)无接地装置它包∴括：大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接↑但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支卐柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨※粱间无可靠焊接，是用压板压在◥承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫，而承轨梁与支柱又都涂有油漆。
2)钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅⊙靠鱼尾板相接，由于锈蚀等原因，这是不可靠的，有的①在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm，显然起不到漏电保护作用，再有ㄨ的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡】铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不安全的。
3)接地线截面小于标准，一般地讲，接地线用扁钢。但许多单位采用的○是圆钢，规程中只说明接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢，圆钢的截面以多大为宜未↓作规定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位〗甚至用4mm圆钢，截面显然太小。
4）单跨内仅有一处接地分为两种情况：由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根¤以上接地线，但仅有⌒　一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因很多，例如接地体的电阻值太大了，规■定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开ㄨ焊。
5）采用保护接零在低压中性点接地电网中，应≡当采用接零保护。但在检验中发现个别单位把一部分起重机接零保护，另一部分起重机接地保护，这是不利于安♂全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。

   以上就是桥式起】重机厂家和门式起重机厂家对→起重机接地要求的概述，天车、行吊、桁吊、天吊、行车是和上述起重机的要求是一样的。如需采购矿山起重机、桥式起重机、天车、桁吊、龙门吊、门式起重机等产品请咨询天车厂家、桥式起】重机厂家电话15249732888。

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